SUZUKI轻型车新主张,车门空气力学后视镜标準化确定!

浏览量:972 发布于:2020-06-09
SUZUKI轻型车新主张,车门空气力学后视镜标準化确定!为了降低空气阻力以达到最佳燃油经济性,车厂在这方面可是下了不少功夫,除了投物大举研发新世代动力科技,现在连外观造型上的小零件也不放过,像日本SUZUKI就针对旗下的轻型车订出新规则,那就是要将车门后视镜罩外型统一规格化,一来能有效降低成本,二来则可创造更好的经济效率。
SUZUKI轻型车新主张,车门空气力学后视镜标準化确定!回顾整个汽车的演进,车外后视镜应该算是最后才装在上头的玩意之一,甚至1970年代的欧洲车仅装一边,且当时所有的后视镜位置都在引擎盖两侧,主要是放在那里的视野最好,但随着注重整体美观的趋势,后视镜从引擎盖两旁移到A柱,当然也具备电动遥控调整镜面角度和收纳的功能,同时镜罩造型也跟着追求空气力学和流线,然而A柱式设计却会增加空气阻力,因此就有车厂将后视镜座移到车门上,让空气受阻面积更小,如此一来搭配车型设计后可有效降低风阻係数,以达到最佳燃油效能。因此别小看这不起眼的零件,设计得当可是对油耗大有帮助。
而在日本,继SUBARU之后SUZUKI也提出后视镜统一规格化的方案,不过此计画仅针对660cc的轻型车,且仅限定在强调空间的单厢式车款。举例来说,今年1月在日本开卖的全新Hustler,造型宛如SUV,近乎垂直的A柱虽然增加驾驶人的视野,并创造无压迫感的空间,但却因为迎风面的面积过大,因而增加阻力影响油耗,所以SUZUKI就针对后视镜重新设计,将后视镜底座以薄型化处理并从A柱延伸,镜罩则赋予更流线的造型,如此一来更让空气流动稍微顺畅,同时藉由精心规划的后厢门、尾灯组、前后保险桿等多重帮助下,有效改善风阻係数,并达到和Wagon R同等级的表现。
所以在这样的前提下,未来SUZUKI所有单厢式轻型车的后视镜都将採用相同设计,严格来说应该是採用同样的零组件,设计师只要专注在造型即可,后视镜这部分可以省略。当然对SUZUKI而言,能提升燃油效率为必然的要件,但若可节省开发与开模成本,就整体获利而言才是更重要的环节。
 
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