「公车捷运化」让班次、路线、票价与候车位置可以轻鬆识别:以故

浏览量:559 发布于:2020-06-11

想像一个外国人想去故宫,他从捷运士林站出站后,想转乘公车,却发现可以搭的路线包括255正区、304重庆/承德、815、红30、重庆干线、小18区、小19、市民小巴1等高达11种。甚至红30与小18区停靠二楼正馆,其余停在至善路上。这让外国人感到十分困扰,因为他不可能把所有路线背起来,勉强只能锁定其中两三条路线,或是来一台公车就查一次站牌。

对一个不熟悉公车的外国人来说,他也不确定所有路线的收费方式是否相同,看到路线带有国字的(如市民小巴1)可能就怕被多收钱。其实不只外国人,就算是不熟悉公车的当地人,也会碰到一样的问题。如果能在类似路线的公车上放上相同的标誌,乘客只要看见标誌就能安心上车,是否方便许多呢?

「公车捷运化」让班次、路线、票价与候车位置可以轻鬆识别:以故
行经故宫博物院的小18路公车,乍看之下实在不知道行经故宫。就算查询后发现可以搭,却可能害怕收费方式与其他纯数字路线不同(其实是相同的)。

我们提出「系统公车」的构想,也就是统一识别系统,推出整合式的路线图,一举解决乘客担心的所有事情。说得厉害一点,就是「公车捷运化」。这里说的捷运化,指的是学习捷运系统的优点,包括班次密集、行经路线与票价相同、候车位置明确统一、识别清楚简单。以下将提出系统公车的几项特色与优点:

一、识别明确

如刚才外国人遇到的困境,目前从士林往故宫的路线种类多元,号码却难以记诵,然而若调整编号,虽可解决故宫地区编号不连续的问题,但当路线开到了其他地区,又会面临同样的问题。如304故宫开到永和,总不能在永和继续使用故宫的编码。

若改成在既有路线上加入系统名称,并将这十条路线都纳入故宫系统后,搭配下列措施将可有效提升辨识度:1.整合绘製路线图,如系统公车示意图中清楚知道所有路线皆行经士林官邸、东吴大学,且不会绕路。2.于车头LED上清楚标示,如模拟图。乘客可轻易辨识来车是否属于故宫系统,进而决定是否搭乘。3.如台湾好行般製作特别站牌与包装行销,让乘客事先就能轻鬆安排行程。

「公车捷运化」让班次、路线、票价与候车位置可以轻鬆识别:以故
模拟公车LED,特别强调行经故宫系统。乘客见此标示,便知此线行经捷运士林站至故宫博物院间所有站位。

二、班次密集

在路线整合为系统前,每条路线的尖峰班距都在8分钟以上。然而总的来看,其实士林往故宫尖峰平均3分钟就有一班车。若乘客只专注等一辆车,比起乘客知道11条路线都可以搭,最多可以节省两三倍的候车时间。

三、行经路线与票价相同

乘客在意的事情无非快速到达目的地,因此会尽量避开绕路的公车。很多人不愿意搭不熟悉的公车,就是怕车子绕路,耽误时间。加入系统的公车,因为都行驶于同一路廊,故行经站牌都相同,自然没有绕路的问题,乘客只要看到路线属于同一系统,都可以安心搭乘。当然地,相同的路段中,不论搭系统内的任何路线,收费方式都是相同的,这也解决了乘客认为票价不一的疑虑。

四、站名编号

外地人搭公车最怕的就是下错站,虽然现在报站器普及、app也有下车提醒的功能,但难免不安心。搭配站名编号可以有效解决这个问题,乘客不需再记诵下车站名,乘车时也可以轻易算出剩余站数,就算坐过站也能及时发现。

系统公车的其他好处还有不须调整既有路线、不须更改路线名称、提升冷门路线利用率等。而除了「故宫系统」外,其实捷运木栅站到深坑也可整合成为「深坑系统」等。由于系统公车拥有与捷运相似的优点,若将系统公车与捷运路线合併绘製成系统路网图,将可大幅扩展路网的服务範围,提升不熟悉公车之乘客的搭乘意愿,而且所需花费十分低廉。

「公车捷运化」让班次、路线、票价与候车位置可以轻鬆识别:以故
乘客须于众多路线中挑出适合的路线。若能将相同路廊的路线加上统一识别,可大幅减少查找站牌的时间。